DJEBEL200のブリーザーホースはちょう短い。
しかも、クランクケースから出てすぐ90度に曲がっている。

差し込み口の長さを考慮すると、 NAGバルブ装着はちょっと無理かなと思っていたが、
よくよく観察したら、エアクリーナーボックスに繋がる穴がもうひとつあった。
我がDJEBELは年式が比較的新しく、
生意気にも二次エア供給装置が付いているのだ。

二次エア供給装置は、エアクリーナーボックスから
フレッシュエアを排気系に導くことで排ガスを薄め、規制値を誤魔化すための仕組み。
（※注：正しくは、燃焼直後の高熱の排ガスに新気を送り込むことで、
　　　　燃えきらなかった混合気の再燃焼を促している）


でね。このシステムとキャブの相性って最悪なんです。


だって、キャブから負圧を拾って作動させてんだもん。
始動性は悪いし、暖気もやたら長くかかるし、低速もなくなるし…。

排ガス規制は始動直後が一番厳しいってことだけど、
NAGバルブ効果で暖気時間が半分になるなら、そのほうがエコじゃね？
（欺瞞です。自分に都合の良いほうに考えています）

今日のエントリーにはカッコが多いな(笑)

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二次エア供給装置を外し、
空いたクリーナー上部の穴へブリーザーホースを取り回して、間にNAGバルブを装着。
（注：この穴の奥には、小さなスポンジのフィルターが入っていますが、
　こいつは抵抗になるので取っ払います）

エンジン側への通路とキャブから負圧を拾っていたホースは、
適当なボルトを差し込んで蓋をするｗ

なかなかスマートに仕上がったじゃないですか。

この位置ならエキパイの熱の影響も受けないし、メンテナンスも容易。
細かいとこの仕上げは後でゆっくりやりましょ。

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早速試乗。肝心の走行フィールですが、しっかり良くなりましたよ。

暖気時間は大げさじゃなく以前の半分くらい。
単気筒が苦手とする、エンジンがちょっと冷えたときの始動性も良好。

例に拠ってエンジンブレーキはマイルドに、
加速フィールはマイルドに…、と思いきや、若干、ワイルドになったような？
とは言っても200ccの空冷OHC単気筒なりですけどねｗ

もともと低速トルクが豊かなエンジンですが、
街乗りでふつうに二速発進が可能になりましたｗ

NAGバルブによるクランクケース減圧、プラス、二次エア供給装置除去のダブル効果。スゲー。

外された二次エア供給装置。
3kgの軽量化も同時に達成！（←うそです）